近日，“華龍一號”全球首堆示范工程福清5號機組冷態(tài)功能試驗一次成功。作為我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三代核電，“華龍一號”頂住“高壓”，通過了檢驗機組性能的一次“大考”。這標志著該機組打破首堆必拖“魔咒”，提前轉(zhuǎn)入調(diào)試階段取得第一步勝利。

   　什么是冷試？“華龍一號”為什么要冷試呢？科技日報記者就此采訪了相關(guān)人士。

　　頂住“高壓”，反應堆性能經(jīng)受“大考”

　　如果將發(fā)電站比作一個巨大充電寶，那么“華龍一號”就是一座巨大的核燃料充電寶——“核電寶”。

　　考量一座核電站，最重要指標之一是安全可靠。

　　冷試，是冷態(tài)功能試驗的簡稱，是核電廠大型綜合專項調(diào)試試驗，主要目的是驗證一回路系統(tǒng)和設備及其輔助管道在高壓下的各項性能，并在各個壓力平臺下進行主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的相關(guān)試驗，是對整個反應堆性能的第一次全面“體檢”。

　　它也被認為是檢驗這座“核電寶”的第一步，可驗證各系統(tǒng)完整性，驗證超設計基準狀態(tài)下能否正常保壓，并要超過設計基準來檢驗它的性能抗壓能力。

　　而首堆能否如期推進，“體檢”報告十分關(guān)鍵。

　　壓力，是冷試首先要考核的指標之一。我們?nèi)粘＝佑|的大氣壓為0.1兆帕，而核電站一回路工作壓力為15.5兆帕。根據(jù)設計方案，一回路設計壓力約為17兆帕。但這次冷試的峰值是22.3兆帕，相當于手掌大的面積上得承載10輛滿載小轎車的重量。

　　中核集團福清核電有限公司(簡稱福清核電)相關(guān)人士以我們平時接觸的駕車為例解釋說，所謂峰值壓力，可以理解為有些小汽車儀表盤顯示的每小時200公里數(shù)值。設計壓力，好比我們平時駕駛的汽車，最高時速可以開到每小時160公里，一回路工作壓力15.5兆帕，好比平時駕車的慣常時速，比如每小時120公里。

　　值得一提的是，冷試時的壓力并非一步升至22.3兆帕。從上午10點到次日凌晨2點，經(jīng)過16小時的逐級升壓，“華龍一號”福清5號機組主系統(tǒng)壓力抵達22.3兆帕，穩(wěn)壓十分鐘，才算通過了考驗。

　　冷試過后將是漫長的熱試

　　從字面理解，有人會覺得冷試是冷的。其實，冷試中一回路的溫度為35—70攝氏度。

　　在沒有核燃料的情況下，水是如何被加熱的？相關(guān)人士介紹，通過葉片攪動，主泵在密閉空間中旋轉(zhuǎn)，動能轉(zhuǎn)換為熱能，帶動一回路升溫。

　　一座核電站的建設要歷經(jīng)前期籌備—土建施工—設備安裝—調(diào)試幾個階段。冷試后，“華龍一號”后續(xù)還有熱試、臨界試驗、各功率平臺試驗、性能試驗等過程。

　　所謂冷試，是相對熱態(tài)性能試驗(簡稱熱試)而言的，它也被認為是熱試的熱身。冷試結(jié)束后，核電站即將開展的是熱試。

　　與35—70攝氏度的冷試溫度相比，熱試溫度高達300攝氏度。

　　與冷試不同，熱試期間，工作人員會盡可能模擬核電站實際運行工況，以驗證系統(tǒng)性能是否與設計要求相一致，對核電站的可靠性進行進一步驗證，包括確保設備常溫下不能漏，高溫下更不能漏。此外，還要驗證儀表及設備在高溫下的可靠性，校核溫度、壓力、流量、振動、間隙等測量參數(shù)是否符合設計值要求。

　　簡而言之，凡是有可能受到溫度影響的，都要檢查一遍，常溫要測，高溫也要測。此外，還要對核電廠很多功能和安全性進行驗證，包括驗證非能動堆芯冷卻系統(tǒng)的自然循環(huán)能力、非能動預熱排出熱交換器的換熱能力等

　　正因如此，與冷試相比，后續(xù)的熱試將是一個比較漫長的過程，它并不是某一個試驗，而是一系列試驗的總和。

　　據(jù)了解，根據(jù)機組不同，熱試少則幾十天，多則幾個月。熱試過程中，核電站的運行規(guī)程將被全方位驗證，核電站的功能將得到充分檢查，核電站里從事操作的人員隊伍也得到了鍛煉。

　　熱試后就要裝料，按照計劃，“華龍一號”全球首堆福清核電5號機組今年年底將進行首次裝料。如果按照62個月的建造工期，5號機組計劃于明年7月正式并網(wǎng)發(fā)電。

　　大數(shù)據(jù)、沙盤推演實現(xiàn)事前風險管控

　　當全球在建三代核電機組陷入拖期“泥潭”，自2015年5月7日開工以來，“華龍一號”全球首堆示范工程進展順利，按照計劃進度開展建設成為重要標簽。

　　“‘華龍一號’是個復雜的系統(tǒng)工程，是從無到有的創(chuàng)新過程。”中核集團“華龍一號”總設計師邢繼特別介紹說，示范工程的攻堅課題之一，是按期完成首堆工程施工圖設計。

　　通過持續(xù)推進“互聯(lián)網(wǎng)+”，中核集團將核電的設計、應用軟件集成與互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相結(jié)合，建立了異地綜合協(xié)同設計平臺，全國多個設計單位通過網(wǎng)絡連接，利用各種終端設備，在同一個平臺上開展異地協(xié)同設計工作。協(xié)同設計平臺終端數(shù)量達到500個，并可根據(jù)需要進行擴充。

　　在這個平臺上，近千名“華龍一號”現(xiàn)場工程和設計人員，實現(xiàn)了信息及時溝通共享，加快了設計數(shù)據(jù)傳遞，減少了設計交換過程反復，有效提升了設計效率。

　　在開展設計工作的同時，中核集團充分利用設計信息平臺高效便捷的特點，將示范工程建設中遇到的技術(shù)問題及時匯總形成設計領域的大數(shù)據(jù)，不僅向設備制造方和工程建設方反饋，還傳遞給了后續(xù)的核電項目。

　　“這為‘華龍一號’核電項目標準化設計、批量化建設奠定了技術(shù)基礎，提升了建設與運行的經(jīng)濟性。”邢繼說。

　　從30萬千瓦起步，“華龍一號”是中國核電研發(fā)從引進、吸收和再創(chuàng)新的產(chǎn)物。“華龍一號”設計壽命為60年，反應堆采用177堆芯設計，堆芯采用18個月?lián)Q料，電廠可利用率高達90%以上。其中自主知識產(chǎn)權(quán)覆蓋了設計、燃料、設備、建造、運行、維護等領域，并已自主開發(fā)了核電專用軟件，形成了完整的知識產(chǎn)權(quán)體系，是目前國內(nèi)唯一能獨立出口的三代機型。作為全球首堆示范工程，福清核電5號機組建設設備國產(chǎn)化率不低于85%，采購、安裝的“三新”設備超過百臺套。

　　福清核電總經(jīng)理陳國才告訴記者，不斷優(yōu)化的項目管理模式、創(chuàng)新工程管理方式保障了示范工程建設穩(wěn)步推進，也為后續(xù)“華龍一號”批量建設提供了寶貴的實踐經(jīng)驗和參考依據(jù)。

　　首堆建設中，建設團隊在國內(nèi)首次運用沙盤進行模擬推演。比如，設計領域選取了電廠DCS提資策劃等6類典型設計組織與管理任務，進行沙盤推演。

　　陳國才表示，通過總結(jié)歸納基礎事實，測試管理團隊管理知識、經(jīng)驗和解決問題的能力，分析預測項目階段性的發(fā)展趨勢，可達到事前管理、風險管控的目標。